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福特的印度業務OVER了?

   日期:2021-07-17     瀏覽:65    評論:0    
核心提示:據外媒報道,近日,福特汽車(Ford Motor)正在尋求結束其在印度的制造業務,并可能在今年晚些時候視察其在金奈Chennai的馬拉馬

據外媒報道,近日,福特汽車(Ford Motor)正在尋求結束其在印度的制造業務,并可能在今年晚些時候視察其在金奈Chennai的馬拉馬利納加爾Maraimalainagar工廠,以及艾哈邁達巴德Ahmedabad的薩南德Sanand工廠。

福特

在印度戰略重新評估之際,福特凍結了馬恒達的項目。與此同時,福特印度公司的發言人對《經濟時報》表示,這只是猜測,“我們不愿對猜測發表評論。我們將繼續評估我們在印度的資本配置,預計將在今年下半年得到答案?!?/p>

兩家工廠40萬產能

這家美國汽車巨頭正與幾家汽車公司就其印度工廠的代工和/或銷售進行談判,最新的談判對象是拼車&出行服務公司Ola,Ola最近宣布將進軍該國的電動汽車制造領域。該公司可能利用福特的工廠生產電動汽車。

Ola是印度最大的出行平臺,由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati于2010年12月創立。最近,這家總部位于班加羅爾的初創公司表示,淡馬錫和Warburg Pincus 的附屬公司將向其投資5億美元。而且,Ola聯合創始人兼首席執行官Bhavish Aggarwal也參與了這項新投資。

據印度媒體TechCrunch早些時候的報道,2019年從Ola分拆出來的電動汽車業務Ola Electric也在市場上籌集資金。Ola在印度100多個城市開展業務,在其平臺上積累了超過100萬合約司機,在過去十年中還把業務擴展到了包括澳大利亞、新西蘭和英國在內的多個英聯邦市場。

福特

而福特汽車在印度的業務,是通過其子公司福特印度(Ford India)在兩家工廠生產和組裝發動機,一家在金奈(Chennai),另一家在古吉拉特邦的薩南德(Sanand)。

其中,金奈工廠占地350英畝,年產20萬輛汽車和34萬臺發動機。福特的SUV、 EcoSport和Endeavour都在這個工廠生產,福特已經在這里投資了超過10億美元。但是,因為旗艦車型EcoSport的銷量一直在下滑,由于其他品牌的貢獻不大,福特的市場份額已經從此前的3%以上下降到2%左右。

此外,競爭對手豐田Toyota、本田Honda和雷諾Renault,在印度的市場份額也都不比福特汽車好多少,均為3%。相反,近一半的印度購車者轉向馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)。這家日本汽車制造商的印度子公司擁有40年歷史,以高效、低價的汽車主導著市場。

此外,福特公司在薩納德工廠上花費了超過10億美元,占地460英畝。該工廠產能為24萬輛汽車和27萬臺發動機。這家工廠生產緊湊型轎車Aspire和掀背式新一代Figo。就像福特報告的那樣,這些工廠從未得到充分利用,即便是在向37個國家出口汽車之后。

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今年4月,福特印度還對其高層進行了改組,甚至任命史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)為印度市場轉型官。福特任命史蒂文·阿姆斯特朗為其印度和南美業務的轉型官。特別是對于印度市場,阿姆斯特朗將發揮重要作用。阿姆斯特朗此前在中國任長安福特總裁,中文名字叫做沈鼎文。而福特印度公司董事總經理 Anurag Mehrotra將向沈鼎文匯報工作。

根據印度汽車經銷商協會聯合會(FADA)的最新數據,福特印度公司6月份的零售額為2790輛,去年同期為2872輛。而5月20日的銷量數據顯示,福特印度縮減至1,671輛,4月為4,214輛。

急尋下家

福特與Mahindra & Mahindra(M&M)的談判一直進展緩慢,目前僅為“與Mahindra & Mahindra的談判處于高級階段”。一位消息人士透露,福特正在考慮“與印度合作伙伴的跨品牌和新產品聯盟計劃,以管理福特在Maraimalainagar和Sanand的年產40萬輛汽車的產能?!?/p>

福特與馬恒達最初合作是為了開發新產品,從而提高福特在印度的市場份額。但這并沒有取得很大進展,兩家公司在2019年10月合資后,三年內結束了合資,分道揚鑣。此后福特一直在尋找下家。

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一位知情人士表示,“福特早些時候曾與MG Motor進行過談判,但失敗了,現在它正在與雪鐵龍印度公司(Citroen India)就代工制造進行談判?!辈贿^,福特汽車和雪鐵龍印度公司均拒絕置評。而雪鐵龍印度是在泰米爾納德邦Thiruvallur的工廠生產C5 Aircross SUV。

除此之外,福特還在與長安、MG和長城等多家公司進行談判。不過,雖然長安和長城確實表現出了一些興趣,但由于中印邊界問題導致的反華情緒,談判沒有通過。而且,由于新冠疫情 COVID-19和相關的封鎖,大多數在印度的制造商遭受了巨大損失。市場萎縮,導致工廠的運營遠低于其總產能。

分析師們表示,福特印度公司(Ford India)需要找到合作伙伴進行代工生產,近期內不會有更多投資進入其印度業務。

“未來二十年不同于過去”

在印度耕耘了30年的福特汽車,其印度業務2020年虧損2300萬美元,不過遠低于2019年的8.04億美元。LMC分析師阿馬爾?馬斯特(Ammar Master)說,汽車集團通常都試圖在印度銷售為其他市場開發的產品。他們在其他市場投入了更多資金,尤其是在中國,但在印度銷售的車型太少,更新換代也不夠頻繁。

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馬斯特說,福特公司“一次只關注一種產品的戰略——如果你愿意的話,一擊制勝——反映了在印度的其他全球汽車制造商的做法?!?/p>

“如果沒有源源不斷的新車涌入來煽動印度買家,就很難戰勝根深蒂固的市場領導者馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)及其狂熱的死忠粉?!庇《让腺I一家曾經銷售福特汽車的經銷商里沙伯·謝斯(Rishabh Sheth)說,福特面臨的挑戰包括產品周期緩慢、維護費用昂貴和燃油效率有限。

里沙伯還說,所有這些都削弱了它們對有意的印度消費者的吸引力,“人們關注的是更省油、更舒適、更容易保養的汽車?!?/p>

而曾在一家國際非營利組織擔任司機的蘇尼爾·達特(Sunil Dutt)說,福特“是一臺好機器”,但馬魯蒂總有一天會勝出?!笆紫?,它是一個(本地)品牌。其次,它很舒適,是為印度道路設計的。第三,可以從‘當地機械師’那里得到維修?!?/p>

相對于福特汽車,通用汽車(General Motors)在2017年放棄了印度市場,摩托車制造商哈雷·戴維森(Harley-Davidson)去年也宣布,在與皇家·恩菲爾德(Royal Enfield)等本土老品牌艱難競爭后,也將退出印度這個全球最大的兩輪車市場。

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LMC預測,基于福特目前的生產前景,該公司只能利用其44萬輛產能的20%,而未充分利用的產能是拖累汽車行業利潤的主要因素。馬斯特說:“以這樣的規模,它們在印度無法生存?!?/p>

IHS Markit分析師普尼特?古普塔(Puneet Gupta)表示,不僅僅是福特在重新考慮他們的印度戰略。如今,每個汽車制造商都在重新考慮他們的印度戰略?!拔磥?0年將不同于過去20年?!?/p>


 
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