當今時代，內燃機都在朝著小排量、少氣缸、電動化的方向發展，連曾經的超豪華品牌們也堅守不住12缸的驕傲了。但即便如此，長城向來要做點兒不一樣的，尤其是對高端越野有著自己的堅持。在坦克300獲得相當的成功之后，要將越野高端化，在動力和性能上自然需要有一定的排面，更高的技術儲備也代表了長城的研發實力。于是，我們見到了長城一套逆向而為的全新超級動力總成。
高端越野，不能缺了性能
首先，是這款代號為6Z30的發動機。在可以滿足國六b標準的情況下，2993ml的排量、六缸、60°夾角，這些數據我們可以說久違了。
這款全新發動機使用的是全新平臺，輕量化設計覆蓋超過90%，整機僅重196kg。雙VGT增壓器、雙電子節氣門、GDI+PFI雙噴射系統、集成水冷中冷設計等最新技術得以實現強勁動力、響應迅速的優勢，有效減少了渦輪遲滯。而且熱效率可以達到38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%，還兼容P0/P2的混動架構。
6Z30發動機能夠提供260kW的最大功率，1000rpm就可以爆發出340Nm的扭矩，1500rpm時則可以輸出500Nm的最大扭矩并持續到4500rpm。不僅如此，在48V BSG電機加持下，發動機的峰值扭矩可以達到550Nm，而加上390V P2電機之后，更是可以實現綜合750Nm的峰值扭矩?？梢钥闯?Z30專門對低扭輸出進行了著重考慮，而且輸出平臺很早，更大程度上發揮渦輪在越野過程中的優勢。
同時，長城也充分考慮到了越野用戶看重的可靠性，因此在6Z30發動機上使用了高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數較設計標準提升30%以上，進一步保證發動機在全地形、全環境實際使用場景的更高可靠性。而且涉水零件全部采用IPX9K標準，臺架經過了超過12000小時、整車超過135萬公里的耐久試驗，還擁有15000公里的超長保養周期，這對于越野玩家來說絕對是很實用的。
這樣的排面，自然對應的就是長城主打的智能越野平臺坦克平臺，就是為了高端定位而生，研發之初就制定了“動力優先、低扭強化、響應迅速”的方向，而且依靠集成化整機設計、智能高效冷卻系統、多功能進氣系統等設計與技術，實現動力性、燃油經濟性、可靠性、靜謐性的均衡表現。
雙離合的時代，為什么選擇縱置AT？
好了，一款高性能發動機有了，要給它匹配什么樣的變速器呢？答案你已經知道了，就是這款縱置9速自動變速箱。但為什么是一款縱置9AT，而不是成本更低的橫置、或者是最近更流行的雙離合變速箱呢？
一看縱置布局，我們首先想到的就是定位高端，在BBA以及一眾豪華品牌的中型、中大型甚至更高級別的車型中，往往采用的都是縱置布局，也讓縱置成為了高端乘用車的代名詞，這是第一個原因。
其次，自動變速箱其實是綜合來看最適合越野的。它的扭矩承載大，可以承載400-1000Nm的扭矩輸出，適配大功率發動機毫無壓力，這一點是CVT變速箱和雙離合變速箱都比不了的。另外，由于液力變矩器和行星排的多個行星齒輪組，自動變速箱的可靠性和耐久度更高，可以長時間在低速、高轉速、高負載的工況下工作，更加適合越野場景，而且自動變速箱相比雙離合變速箱在換擋的平順性上也是用戶們更青睞的。
長城這臺9AT變速器是國內首款縱置9速液力自動變速器，采用緊湊高效的離合器設計，使用全碟簧結構，擁有4離合器+2制動器的組合，9個擋位擁有3個超速擋設計，速比跨度可以達到超寬的8.843。它還配備了智能集成的電子液壓模塊、可以全擋位鎖止的柔性輸出液力變矩器、機械泵+電子泵的智能雙泵系統等技術，在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達600Nm的變速器承載能力，且重量僅為90kg。
不僅如此，它還可以配備高壓150kW的P2電機模塊成為支持混合動力的9HAT，使用C0離合器用于變速器與發動機動力斷開或結合，并采用電機與液力變矩器一體化設計，可以實現純電、混動、發電、運動+、超強越野等多種駕駛模式的切換。電機功率150kW、峰值扭矩425Nm、最高轉速7000rpm，扭矩容量也得以增加到750Nm，覆蓋全工況載荷譜。
另外，智能化的時代少不了優秀的軟件架構。長城為其配備了高效智能化控制軟件，基于ASPICE流程開發，采用了先進的舒適、安全、智能、不斷迭代的開發理念。軟件可以通過先進的外界環境感知算法、離合器自適應策略、完整的診斷策略以及整車FOTA升級能力讓這款變速器更加智能實用。
車云小結
長城完全自主研發的6Z30 3.0T發動機與國內首款縱置9速液力自動變速器/國內首款P2混動縱置9速液力自動變速器，以二者為核心組成的全新動力總成不僅在性能表現上具備強悍、高效、可靠三大特點，更實現了中國汽車品牌在高階動力總成領域的技術突破，讓我們看到了長城在進軍高端越野上的決心。想體驗到它也就在不久，這套3.0T+9AT/9HAT動力總成將由坦克600首搭落地，預計將在今年四季度與我們見面。
